工人正在紧张施工

地铁大厦站施工进展顺利

随着南昌地铁1号线施工进程的快速推进，位于丰和中大道世贸路口的地铁大厦站也正在紧张施工。地铁大厦站是1号线与2号线在赣江西岸的换乘站，记者昨日在施工现场看到，目前地铁大厦站正在进行2号线的维护结构施工，预计在两个月之后能够完成施工。

地铁2号线将在1号线底下运行

地铁大厦站为“T”形换乘车站，并设1、2号线联络线。1号线为地下二层岛式车站，东西走向，2号线为地下三层岛式车站，南北走向，1号线主体结构尺寸为：长334.9米，宽21.3米； 2号线主体结构尺寸为：长307.2米，宽21.3米；车站附属结构含12个出入口和4个风道。1号线东、西端头井均为土压平衡盾构始发井。

记者了解到，地铁大厦站1号线地下连续墙总共128幅，目前已完成121幅，其中十字交叉换乘处以西全部完成，地铁大厦站2号线连续墙总共112幅，完成62幅。“2号线的维护结构比较深，连续墙要打到地下30米，比1号线的连续墙深了8米。”中隧二处项目部书记侯彬告诉记者，这是因为2号线将在1号线底下运行。

地铁大厦站11月15日开始盾构始发

目前，地铁大厦站1号线十字交叉换乘处以西的第一道钢筋混凝土支撑全部完成，1号线十字交叉换乘处以西土方开挖4.5万方，完成整个1号线土石方开挖的37.5%，1号线底板施工完成第1组～第6组，侧墙施工完成第5组，中板完成第2～3块。

“10月下旬盾构机就要进场，预计11月15号就要向会展路方向始发，目前地铁大厦站1号线的盾构西端头井正在施工中。”据侯彬介绍，地铁大厦站至会展路区间长度为760多米，地铁大厦站1号线的主体结构预计于明年六、七月份完工。

多措施降低夜间施工噪音

记者了解到，目前地铁大厦正在进行2号线维护结构地下连续墙施工，2号线车站为地下三层站，地下连续墙嵌入基岩深度深，施工单位采用的是国内最先进的施工设备，入岩的成槽方法采用的是冲孔机冲孔法来进行。

“在冲孔的过程中不可避免会产生部分噪音，对周边有所影响。”侯彬告诉记者，由于连续墙施工属地下工程施工，加上南昌地质情况的特殊性，必须保证连续施工，否则槽壁有可能会坍塌，造成不必要的损失。

据侯彬介绍，施工单位采取了许多措施来尽量降低夜间的施工噪音。“夜间我们停止了大噪音机械的使用，采用了分贝仪对周边噪音进行测量，尽量控制噪音分贝。在确保质量安全的前提下加快施工进度，缩短施工时间，尽量缩短对居民的干扰时长。”

记者蔡文静文首席记者万勍图